{"id":34280,"date":"2025-10-24T17:24:44","date_gmt":"2025-10-24T15:24:44","guid":{"rendered":"https:\/\/leocare.eu\/fr\/?p=34280"},"modified":"2026-02-03T14:22:02","modified_gmt":"2026-02-03T13:22:02","slug":"malus-au-poids-auto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/leocare.eu\/fr\/blog\/malus-au-poids-auto\/","title":{"rendered":"Malus au poids : tout comprendre aux nouvelles r\u00e8gles 2026-2028"},"content":{"rendered":"\n

Le malus au poids, c\u2019est un peu comme les kilos en trop\u2026 plus on en a, plus \u00e7a co\u00fbte cher. Mais ici, ce ne sont pas vos valises qu\u2019on p\u00e8se, ce sont vos voitures ! Depuis 2022, la France taxe les v\u00e9hicules trop lourds pour encourager la sobri\u00e9t\u00e9 automobile. Entre 2026 et 2028, cette taxe conna\u00eet de nouveaux ajustements. Voici tout ce qu\u2019il faut savoir sur les bar\u00e8mes, les dates et les exon\u00e9rations \u00e0 venir.<\/em><\/p>\n\n\n\n

NOUVEAU : Statu quo pour les \u00e9lectriques : l’abandon du malus au poids en 2026<\/h2>\n\n\n\n

Dans le cadre de l’adoption d\u00e9finitive du budget via l’article 49-3, le gouvernement a finalement renonc\u00e9 \u00e0 instaurer un malus au poids pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques<\/strong>, initialement pr\u00e9vu pour juillet 2026. Cette taxe devait cibler les mod\u00e8les au bilan carbone d\u00e9favorable, notamment les grands SUV produits hors d’Europe, mais elle a \u00e9t\u00e9 \u00e9cart\u00e9e pour ne pas freiner l’essor d’un march\u00e9 encore en transition. Si cette d\u00e9cision offre un r\u00e9pit aux constructeurs, le secteur automobile reste sous pression avec un durcissement d\u00e9j\u00e0 act\u00e9<\/strong> des malus CO2 et de la taxe sur la masse pour les v\u00e9hicules thermiques et hybrides depuis le d\u00e9but de l’ann\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

Comment fonctionne le malus au poids<\/h2>\n\n\n\n

Le malus auto<\/a>, officiellement appel\u00e9 taxe sur la masse en ordre de marche, s\u2019applique \u00e0 toutes les voitures particuli\u00e8res, camionnettes et pick-up. Plus un v\u00e9hicule est lourd, plus il consomme et \u00e9met de CO2<\/strong>, m\u00eame en version \u00e9lectrique.<\/p>\n\n\n\n

Entr\u00e9e en vigueur le 1er janvier 2022, cette taxe \u00e9tait d\u2019abord appliqu\u00e9e aux voitures de plus de 1 799 kg. Mais les seuils vont descendre progressivement jusqu\u2019\u00e0 1 499 kg \u00e0 partir du 1er janvier 2026. L\u2019objectif de l\u2019\u00c9tat est clair : favoriser les voitures plus l\u00e9g\u00e8res et moins polluantes.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Les nouveaux bar\u00e8mes du malus au poids \u00e0 partir de 2026<\/h3>\n\n\n\n

D\u00e8s 2026, le calcul sera simple. Le tarif s\u2019appliquera \u00e0 chaque kilo d\u00e9passant les 1 499 kg.<\/strong> Les montants varient selon le poids du v\u00e9hicule :<\/p>\n\n\n\n

Masse en ordre de charge (kg)<\/th>Tarif (\u20ac \/ kg)<\/th><\/tr><\/thead>
Jusqu’\u00e0 1 499<\/td>0<\/td><\/tr>
De 1 500 \u00e0 1 699<\/td>10<\/td><\/tr>
De 1 700 \u00e0 1 799<\/td>15<\/td><\/tr>
De 1 800 \u00e0 1 899<\/td>20<\/td><\/tr>
De 1 900 \u00e0 1 999<\/td>25<\/td><\/tr>
\u00c0 partir de 2 000<\/td>30<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Ce durcissement<\/a> progressif incite les automobilistes \u00e0 repenser leurs choix de v\u00e9hicule<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Les dates cl\u00e9s du malus au poids entre 2026 et 2028<\/h2>\n\n\n\n

L\u2019\u00c9tat a pr\u00e9vu une feuille de route pr\u00e9cise pour permettre \u00e0 la fili\u00e8re automobile de s\u2019adapter. Voici le rythme des changements :<\/p>\n\n\n\n

Date<\/th>\u00c9v\u00e9nement<\/th><\/tr><\/thead>
1er janvier 2025<\/td>Les hybrides rechargeables entrent dans le champ du malus<\/td><\/tr>
1er janvier 2026<\/td>Seuil abaiss\u00e9 \u00e0 1 499 kg, nouvelle grille tarifaire<\/td><\/tr>
1er juillet 2026<\/td>Certaines voitures \u00e9lectriques deviennent imposables<\/td><\/tr>
1er janvier 2027<\/td>Fin de l\u2019abattement pour les micro-hybrides<\/td><\/tr>
1er janvier 2028<\/td>Inclusion des v\u00e9hicules \u00e0 hydrog\u00e8ne et fin du plafonnement du cumul des malus<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Ce calendrier illustre la convergence entre le malus au poids et le malus \u00e9cologique<\/a><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Les abattements selon la motorisation<\/h2>\n\n\n\n

Tous les v\u00e9hicules ne sont pas log\u00e9s \u00e0 la m\u00eame enseigne. Le gouvernement pr\u00e9voit des abattements pour encourager les mod\u00e8les plus propres et r\u00e9duire la fiscalit\u00e9 sur les technologies vertes.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Motorisation<\/th>Abattement<\/th>Conditions<\/th><\/tr><\/thead>
Micro-hybride<\/td>100 kg (jusqu’en 2026)<\/td>Fin en 2027<\/td><\/tr>
Hybride simple<\/td>100 kg<\/td>Maintenu jusqu’en 2028<\/td><\/tr>
Hybride rechargeable (PHEV)<\/td>200 kg (max 15% du poids)<\/td>Autonomie > 50 km<\/td><\/tr>
\u00c9lectrique<\/td>600 kg<\/td>Soumis au score environnemental d\u00e8s 2026<\/td><\/tr>
Hydrog\u00e8ne<\/td>600 kg<\/td>Alignement sur les \u00e9lectriques d\u00e8s 2028<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Cette distinction montre que le malus pour les voitures d’occasion<\/a> ne sera pas le seul enjeu fiscal pour les conducteurs<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Les exon\u00e9rations pr\u00e9vues pour certaines cat\u00e9gories de v\u00e9hicules<\/h2>\n\n\n\n

Certaines situations particuli\u00e8res permettent de r\u00e9duire la facture. Les familles nombreuses et les v\u00e9hicules collectifs continuent de b\u00e9n\u00e9ficier d’abattements adapt\u00e9s.<\/strong> Les soci\u00e9t\u00e9s gardent un abattement pour les v\u00e9hicules disposant d\u2019au moins huit places. Ce coup de pouce passe de 500 \u00e0 600 kg. Idem pour les familles nombreuses, qui conservent un abattement de 200 kg pour un v\u00e9hicule d\u2019au moins cinq places, valable une fois tous les deux ans.<\/p>\n\n\n\n

Ces exon\u00e9rations visent \u00e0 \u00e9viter de p\u00e9naliser les usages collectifs ou familiaux<\/strong>, et \u00e0 distinguer les besoins de mobilit\u00e9 essentiels des achats de confort.<\/p>\n\n\n\n

\"mesure<\/figure>\n\n\n\n

La fin du plafonnement entre malus CO2 et malus au poids<\/h2>\n\n\n\n

Jusqu\u2019au 31 d\u00e9cembre 2025, le malus CO2 et le malus au poids \u00e9taient plafonn\u00e9s \u00e0 70 000 \u20ac. Ce plafonnement dispara\u00eetra \u00e0 partir du 1er janvier 2028<\/strong>, permettant aux deux taxes de s\u2019additionner sans limite. Un message clair : le poids et les \u00e9missions deviennent deux leviers fiscaux ind\u00e9pendants<\/strong>. Cette \u00e9volution s’inscrit aussi dans un comparatif thermique-\u00e9lectrique<\/a> plus global sur les co\u00fbts de l’automobile.<\/p>\n\n\n\n

Pourquoi l\u2019\u00c9tat mise sur cette \u00e9volution du malus au poids<\/h2>\n\n\n\n

Derri\u00e8re cette taxe, se cache une strat\u00e9gie \u00e9cologique et \u00e9conomique coh\u00e9rente<\/strong>. Le gouvernement souhaite encourager les voitures plus l\u00e9g\u00e8res, moins \u00e9nergivores et moins polluantes. Les mod\u00e8les compacts, hybrides ou \u00e9lectriques \u00e9coscor\u00e9s auront donc un avantage clair.<\/p>\n\n\n\n

Mais l\u2019objectif est aussi de pr\u00e9parer la transition vers une fiscalit\u00e9 automobile plus verte<\/strong>. En 2028, les crit\u00e8res environnementaux deviendront centraux. Le poids ne sera plus un simple chiffre sur la carte grise, mais un indicateur de responsabilit\u00e9. L’objectif s’accorde avec la tendance selon laquelle la France compte tripler ses ventes de voitures \u00e9lectriques d’ici 2027.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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