Ce syst\u00e8me de suralimentation est utilis\u00e9 depuis le d\u00e9but du XXe si\u00e8cle sur les moteurs thermiques. Adopt\u00e9 en premier lieu par les constructeurs de voitures sportives<\/strong>, il s’est au fil des ann\u00e9es d\u00e9mocratis\u00e9. Aujourd’hui, on retrouve turbo et compresseur sur des moteurs essence comme sur des moteurs diesel. Cet article vous donne les cl\u00e9s pour y voir clair.<\/p>\n\n\n\n Le r\u00f4le du compresseur est simple \u00e0 comprendre. Toute combustion repose sur un m\u00e9lange entre un combustible (l’essence ou le diesel) et un comburant (l’air).<\/strong> Que votre auto soit \u00e9quip\u00e9e d’un moteur diesel ou essence, le principe reste le m\u00eame : plus ce m\u00e9lange est riche en air comprim\u00e9, plus l’\u00e9nergie d\u00e9gag\u00e9e est importante.<\/p>\n\n\n\n Le compresseur intervient pour augmenter la pression de l’air dans le moteur. Le r\u00e9sultat : le piston descend avec plus de force dans le cylindre, ce qui permet d’augmenter la puissance.<\/strong> Votre voiture gagne en chevaux et en couple sans que la cylindr\u00e9e change.<\/p>\n\n\n\n Plut\u00f4t que de concevoir un moteur plus gros, on optimise le rendement existant gr\u00e2ce \u00e0 la suralimentation.<\/strong> Vous profitez d’une conduite plus dynamique tout en ma\u00eetrisant la consommation.<\/p>\n\n\n\n Un compresseur de suralimentation se compose de plusieurs \u00e9l\u00e9ments de compression qui travaillent ensemble. Voici les pi\u00e8ces qui constituent le c\u0153ur du syst\u00e8me :<\/strong><\/p>\n\n\n\n Chaque composant joue un r\u00f4le pr\u00e9cis dans la cha\u00eene de compression.<\/strong> Un entretien r\u00e9gulier est recommand\u00e9 pour conserver un rendement optimal.<\/p>\n\n\n\n Un moteur \u00e0 explosion fonctionne gr\u00e2ce \u00e0 la combustion d’un m\u00e9lange air-carburant dans la chambre de combustion. Le vilebrequin transforme l’\u00e9nergie cin\u00e9tique produite en mouvement rotatif.<\/strong> La suralimentation consiste \u00e0 envoyer plus d’air comprim\u00e9 dans cette chambre pour rendre le m\u00e9lange plus \u00e9nerg\u00e9tique, mais au-del\u00e0 d’un certain seuil, la d\u00e9perdition d’\u00e9nergie augmente.<\/p>\n\n\n\n Le compresseur m\u00e9canique est entra\u00een\u00e9 directement par le moteur via une courroie. Cette liaison avec le vilebrequin lui permet de fonctionner d\u00e8s les bas r\u00e9gimes<\/strong>, contrairement au turbocompresseur qui d\u00e9pend des gaz d’\u00e9chappement.<\/p>\n\n\n\n Il aspire l’air ambiant, le comprime gr\u00e2ce \u00e0 la rotation rapide de ses \u00e9l\u00e9ments internes (rotors, vis ou spirale selon le type), puis l’envoie sous pression dans le conduit d’admission. La pression g\u00e9n\u00e9r\u00e9e est moins \u00e9lev\u00e9e que celle d’un turbo (rarement au-dessus de 0,5 bar), mais elle reste constante et lin\u00e9aire quel que soit le r\u00e9gime moteur.<\/strong> Le taux de compression obtenu offre au conducteur une acc\u00e9l\u00e9ration progressive, sans le fameux \u00ab\u00a0creux\u00a0\u00bb \u00e0 bas r\u00e9gime.<\/p>\n\n\n\n Quand on parle de turbine, on fait r\u00e9f\u00e9rence au turbocompresseur. Ce syst\u00e8me utilise 2 turbines mont\u00e9es sur un m\u00eame axe pour comprimer l’air<\/strong>, avec un fonctionnement radicalement diff\u00e9rent du compresseur m\u00e9canique.<\/p>\n\n\n\n La premi\u00e8re turbine est propuls\u00e9e par les gaz d’\u00e9chappement. Elle entra\u00eene la seconde qui comprime l’air ext\u00e9rieur avant de l’injecter \u00e0 haute pression dans le moteur<\/strong>, avec des vitesses de rotation pouvant atteindre 150 000 tours\/min pour des pressions sup\u00e9rieures \u00e0 1 bar. La turbine tourne si vite qu’il faut une quantit\u00e9 minimum de gaz d’\u00e9chappement, ce qui explique le creux en dessous de 2 500 tours\/min.<\/p>\n\n\n\n La pression est r\u00e9gul\u00e9e par une soupape appel\u00e9e Waste Gate, g\u00e9r\u00e9e par le bo\u00eetier \u00e9lectronique via l’EPROM.<\/strong> D\u00e8s que le seuil programm\u00e9 est d\u00e9pass\u00e9, l’air exc\u00e9dentaire est redirig\u00e9 vers l’\u00e9chappement.<\/p>\n\n\n\n Le compresseur, entra\u00een\u00e9 par courroie, d\u00e9livre une pression constante d\u00e8s les bas r\u00e9gimes :<\/strong> la conduite est souple. Le turbocompresseur ne s’active qu’\u00e0 partir d’environ 2 500 tours\/min : la conduite est plus dynamique, avec un l\u00e9ger temps de r\u00e9ponse. Le compresseur convient aux grosses cylindr\u00e9es, le turbo s’adapte \u00e0 toutes les motorisations.<\/p>\n<\/div><\/section>\n\n\n\n Le monde de la suralimentation propose plusieurs technologies. Le choix du type de compresseur influence directement le comportement de votre auto.<\/strong><\/p>\n\n\n\n On distingue principalement 3 grandes familles de compresseurs utilis\u00e9s dans le secteur automobile. On trouve aussi des versions moins courantes comme le compresseur \u00e0 piston \u00e0 double effet ou le compresseur scroll, plus rares en s\u00e9rie.<\/p>\n\n\n\n Le compresseur volum\u00e9trique de type Root est le plus ancien.<\/strong> Ses 2 rotors emprisonnent un volume d’air \u00e0 chaque rotation et le poussent vers l’admission.<\/p>\n\n\n\n Le choix d\u00e9pend avant tout de votre type de conduite et de votre v\u00e9hicule. Voici les crit\u00e8res \u00e0 prendre en compte :<\/strong><\/p>\n\n\n\n Installer un compresseur sur un moteur atmosph\u00e9rique est possible, <\/strong>mais sans renforcement m\u00e9canique (pistons forg\u00e9s, joints renforc\u00e9s), vous risquez d’endommager le bloc moteur. Faites appel \u00e0 un sp\u00e9cialiste avant tout montage.<\/p>\n<\/div><\/section>\n\n\n\n La suralimentation par compresseur apporte des b\u00e9n\u00e9fices concrets. C’est une technologie \u00e9prouv\u00e9e depuis plus d’un si\u00e8cle.<\/strong><\/p>\n\n\n\n En envoyant davantage d’air comprim\u00e9 dans les cylindres, le moteur produit plus d’\u00e9nergie m\u00e9canique \u00e0 chaque cycle de combustion.<\/strong> Le gain en chevaux peut \u00eatre consid\u00e9rable sans modification de la cylindr\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n Un moteur suraliment\u00e9 de petite cylindr\u00e9e peut \u00e9galer la puissance d’un moteur atmosph\u00e9rique plus gros<\/strong>, tout en consommant moins.<\/p>\n\n\n\n L’autre atout majeur est l’absence de temps de r\u00e9ponse.<\/strong> Contrairement au turbocompresseur, le compresseur d\u00e9livre sa pression d\u00e8s les premiers tours moteur.<\/p>\n\n\n\n Avec plus d’air dans le volume de la chambre de combustion, le m\u00e9lange air-carburant br\u00fble de mani\u00e8re plus compl\u00e8te.<\/strong> L’extraction de l’\u00e9nergie contenue dans le carburant est optimis\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n Du c\u00f4t\u00e9 de l’\u00e9chappement, une combustion plus efficace produit des gaz plus propres<\/strong>. Le filtre \u00e0 particules et le syst\u00e8me d’\u00e9chappement sont ainsi moins sollicit\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n La temp\u00e9rature du moteur peut cependant augmenter avec la suralimentation.<\/strong> Les moteurs modernes int\u00e8grent souvent un \u00e9changeur air-air (intercooler) qui refroidit l’air comprim\u00e9 avant son injection.<\/p>\n\n\n\n Le compresseur a un impact global sur la m\u00e9canique de votre v\u00e9hicule. Comprendre ces interactions vous aide \u00e0 mieux entretenir votre auto.<\/strong><\/p>\n\n\n\n La courroie est le lien central entre le moteur et le compresseur. C’est elle qui transmet l’\u00e9nergie m\u00e9canique du vilebrequin<\/strong> et conditionne les performances du syst\u00e8me.<\/p>\n\n\n\n Une courroie en bon \u00e9tat garantit un entra\u00eenement r\u00e9gulier et une pression de suralimentation stable. Si elle se d\u00e9tend ou se fissure, le compresseur perd en efficacit\u00e9<\/strong> et la puissance diminue : une baisse souvent li\u00e9e \u00e0 ce petit \u00e9l\u00e9ment.<\/p>\n\n\n\n Le remplacement de la courroie fait partie de l’entretien courant d’un v\u00e9hicule \u00e9quip\u00e9 d’un compresseur.<\/strong> Son co\u00fbt reste faible au regard des d\u00e9g\u00e2ts qu’une courroie us\u00e9e peut causer sur le syst\u00e8me.<\/p>\n\n\n\n Le compresseur sollicite le moteur d’une fa\u00e7on particuli\u00e8re. Entra\u00een\u00e9 m\u00e9caniquement par le vilebrequin, il consomme une part de l’\u00e9nergie du moteur<\/strong>, mais cette consommation est compens\u00e9e par le gain de production de puissance.<\/p>\n\n\n\n Le circuit de liquide de refroidissement et la lubrification sont davantage sollicit\u00e9s. L’huile moteur doit \u00eatre de qualit\u00e9 adapt\u00e9e et chang\u00e9e aux intervalles recommand\u00e9s.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Le syst\u00e8me d’injection \u00e9lectronique et \u00e9lectrique joue \u00e9galement un r\u00f4le cl\u00e9.<\/strong> Le bo\u00eetier ajuste en permanence le m\u00e9lange air-carburant en fonction de la pression d\u00e9livr\u00e9e par le compresseur, optimisant le rendement tout en prot\u00e9geant le moteur.<\/p>\n\n\n\n\u00c0 quoi sert-il ?<\/h3>\n\n\n\n
Quels sont ses composants principaux ?<\/h3>\n\n\n\n
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Comment fonctionne la suralimentation ?<\/h2>\n\n\n\n
Comment le compresseur augmente-t-il la pression ?<\/h3>\n\n\n\n
Quel est le r\u00f4le de la turbine ?<\/h3>\n\n\n\n
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Turbo et compresseur, quelle diff\u00e9rence au volant ?<\/strong><\/h3><\/div>
Types de compresseurs moteurs<\/h2>\n\n\n\n
Quels sont les diff\u00e9rents types ?<\/h3>\n\n\n\n
Type de compresseur<\/th> Principe de fonctionnement<\/th> Caract\u00e9ristiques principales<\/th><\/tr><\/thead> Compresseur volum\u00e9trique rotatif (type Root)<\/td> 2 rotors en forme de lobes tournent en sens inverse pour d\u00e9placer l’air<\/td> R\u00e9ponse imm\u00e9diate, pression constante, adapt\u00e9 aux grosses cylindr\u00e9es<\/td><\/tr> Compresseur \u00e0 vis<\/td> 2 vis h\u00e9lico\u00efdales imbriqu\u00e9es compriment l’air progressivement<\/td> Rendement sp\u00e9cifique \u00e9lev\u00e9, compression interne, fonctionnement silencieux<\/td><\/tr> Compresseur centrifuge<\/td> Une roue \u00e0 aubes tourne \u00e0 tr\u00e8s grande vitesse pour acc\u00e9l\u00e9rer l’air<\/td> Compact et l\u00e9ger, mont\u00e9e en pression progressive, proche du turbo<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n \n
Comment choisir le bon type pour votre auto ?<\/h3>\n\n\n\n
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Le montage sur moteur atmosph\u00e9rique<\/strong><\/h3><\/div>
Quels sont les avantages de la suralimentation ?<\/h2>\n\n\n\n
Comment am\u00e9liore-t-elle la puissance et le rendement ?<\/h3>\n\n\n\n
Quels effets sur la combustion et l’\u00e9chappement ?<\/h3>\n\n\n\n
Comment le compresseur influence-t-il la vitesse et la m\u00e9canique ?<\/h2>\n\n\n\n
Comment la courroie affecte-t-elle le fonctionnement ?<\/h3>\n\n\n\n
Quel impact sur le syst\u00e8me g\u00e9n\u00e9ral du moteur ?<\/h3>\n\n\n\n